8月7日，鸿蒙智行的第三“界”终于登场，首款车型—— 享界S9也迎来正式上市。作为享界的首款车型，余承东对享界S9抱有极高的期待值，甚至将享界S9与问界M9并称“华为双9旗舰”。

问界M9的实力毋庸置疑，今年上半年单车型大定订单已突破10万，并蝉联50万以上销量第一。至此，享界S9是否能复刻问界M9的“销量神话”，备受市场期待。

出乎意料的是，享界S9的正式售价较45万~55万元的预售价低。此次新车推出Max和Ultra两款车型，其中Max版车型售价为39.98万元，Ultra版车型售价44.98万元。

挑战BBA，刺入豪华品牌“腹地”

早前，余承东曾表示，享界S9对标的是宝马7系、奥迪A8L、奔驰S级等D级行政级轿车。但，从现在的价格覆盖范围来看，享界S9的竞品车型呼之欲出，即宝马5系、奔驰E级、奥迪A6L。简而言之，享界S9欲刺入传统豪华品牌的“腹地”。

数据显示，2023年，“56E”三款车型合计销量约为46.5万辆，市占率接近50%。2024年上半年，“56E”月均销量分别为0.66万辆、1.69万辆和1.07万辆。

尽管近几年自主品牌向高端市场发起冲击，但成功突围的车型，普遍是SUV。

作为参考，蔚来ET7是自主品牌向“56E”发起冲击的代表作，但2023年累计销量不足万台。这意味着，“56E”在中国市场深耕多年，已具备难以撼动的“标杆”地位。

为了给享界S9造势，长达2个多小时的发布会上，除了余承东以外，还邀请了北汽集团新任董事长张建勇、宁德时代董事长曾毓群、演员黄晓明和高叶等登场。可见，华为、北汽对享界S9的重视程度。

重新定义“豪华”，智能为底色

显然，享界S9对所在市场有着清晰的认知，新车的突围方针——“以56E的价格，提供78S的越级体验”。

这一点，从余承东在发布会上的发言便可得到答案，两个多小时的产品介绍中，频频提及迈巴赫。例如，余承东强调：“在享界S9上睡得比迈巴赫更香。”

那么享界S9如何实现媲美迈巴赫的乘坐体验？空间是首要因素。

众所周知，中国汽车工业自崛起至今，“价格”、“大尺寸”、“高配置”等是自主品牌的决胜关键。享界S9的长宽高分别为5160/1987/1486mm，轴距为3050mm。若是对比56E，享界S9自然占据优势，但对比车长5391mm的宝马735Li以及5320mm的奔驰S450L，享界S9处于下风。

对此，余承东提出“在更紧凑的车身中做出更大的空间，才是真本事”。享界S9、宝马735Li、奔驰S450L的舱内有效空间分别为3460mm、3107mm、3148mm，空间利用率分别为67%、58%、59%。

得益于更大的舱内有效空间和更高的空间利用率，享界S9一排空间为1079mm、二排为1000mm。除了宽敞空间表现以外，享界S9为了提高乘客舒适性，还做出了多方面的优化。

具体来看，新车不仅全系标配10层堆叠的舒云座椅、43°可调节座椅，以及配备按摩/通风/加热功能，而且后排还是“全球首个量产轿车后排零重力座椅”。

这套零重力座椅支持12向电动调节，腰部角最大可达108°，膝盖角最大可达128°，搭配429mm的超宽腿托，能够让乘客充分放松体态。后排还提供专属秘书屏幕，支持0°-45°之间无级翻折。

与传统车型的区别在于，享界S9通过智能化程度的提升，将豪华、舒适进阶至新维度。

新车首发晕车舒缓模式，能够实现全场景的加减速舒缓控制，将悬架、动力、转向、刹车等影响车辆动态响应的变量，统一整合后得出的算法。

对比传统D级车，享界S9能控制的变量更大，可为乘客带来国宾级乘坐体验。数据显示，新车的加速平顺性提升76%、刹车均匀度提升73%。

值得一提的是，享界S9还是首款搭载车规级激光投影巨幕的车型，配备了32英寸的升降式投影幕布。与之搭配的，是华为悦彰卓越系列音响，拥有25单元声学设计，最大功放达2080W，营造7.1.4环绕声场。

另外，享界S9还巧妙运用NAPPA真皮、自然实木、大师香氛等，在视觉、触觉、嗅觉、听觉等多方面带来全新的豪华体验。

当产品介绍环节即将进入尾声时，余承东再次公布一则消息，让现场沸腾。享界S9将率先搭载华为乾崑智驾ADS 3.0。该系统是基于端到端架构打造，从多维立体感知搭配端到端仿生大脑思考，实现类人智能驾驶。

硬件方面，新车标配1个192线激光雷达、3个毫米波雷达、11个高清视觉感知摄像头以及12个超声波雷达共27个感知硬件。软件上，升级GOD感知神经网络，华为乾崑ADS3.0可以实现从物体识别到场景理解，在全国都可以使用。

华为技术的加持，不仅让享界S9获得更多曝光度，同时也赋予产品新的“豪华定义”。回归本质，无论汽车产品如何迭代升级，始终绕不开“出行”需求。从目前获得信息来看，享界S9此次发售的车型均为纯电版车型，续航焦虑问题或是制约其销量的主因。

对此，享界S9主要通过三方面进行解决，包括电池容量、能耗、补能。享界S9均搭载来自宁德时代的巨鲸电池，电池容量达100kWh，单电机/双电机版车型的CLTC续航分别为816km、721km，长续航有助于缓解续航焦虑。与此同时，享界S9的风阻系数仅为0.193Cd，其百公里平均电耗为13.2kWh。

由于享界S9采用800V平台，官方称，充电5分钟，续航可增加200km。换句话说，享界S9已经无惧同级BBA带来的压力。

奋斗组合，享界的“重担”

新车发布环节伊始，大屏上显现“两个奋斗者伙伴，一部世界级好车”。

无论是当下的华为，还是北汽，都亟需一款高端轿车。早前，余承东曾表示，价格在30万元以上的车型才能让团队实现盈利。不得不承认，问界销量突飞猛进，确实为华为车BU带来丰厚的回报，但距离摊平早期的研发成本仍有一段距离。

至于华为此次的合作方——北汽，现如今也到了“ALL IN”的阶段。以北汽蓝谷为例，作为国内“新能源汽车第一股”，2020～2023年分别亏损64.8亿元、52.4亿元、54.7亿元和54亿元。近四年时间，北汽蓝谷累计亏损超220亿元。那么华为提供技术，北汽又以何种身份进行合作？

站在舞台上的张建勇略显紧张，他表示：“此次与华为携手，我们更是以核心战略，第一优先战略的高度，集聚了北汽整车研发生产、零部件、服务贸易等全产业链所有优势资源，ALLIN享界S9。”

确实，北汽拥有六十多年的造车经验，加上戴姆勒最大股东的身份，具备打造顶级豪华轿车的实力，能够为产品提供优质的生产制造能力。

综合来看，二者之间的合作更像是一次优质资源整合，打造更卓绝的产品。